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服役”36年的滁城南大桥将拆除 原址计划建徽派

  滁城内城河改造一期正在如火如荼地进行中,作为其配套工程之一的南大桥也将迎来重生。昨日,记者从滁州市重点局获悉,1979年建成的南大桥,因长期超载运行已“病入膏肓”,身处危桥状态依然为滁城南北向通行提供方便,安全堪忧。结合内城河改造,该桥将在“服役”36年后拆除,并在原址重建一座徽派风格的拱桥。预计11月中下旬开工建设,工期时长8个月。据悉,拆除重建期间,将在原桥西侧35米处建一临时便道,方便南北向行人通行。

  南大桥始建于1979年,位于滁城南北向大通道之一的南谯路上,跨越内城河,是一座单跨钢筋混凝土双曲拱桥。该桥长43米,宽16.2米。

  滁州是座依山傍水的城市,西边是琅琊山,东边为京沪铁路线、清流河,先天地理特点决定了东西向城市道路发展受限,也造成了南北向成为城市主通道的必然性。目前滁城南北向通道仅5条,分别为西涧路、丰乐大道、中都大道、紫薇路和南谯路。而从老城区一直能通向城南新区的南北向道路仅有西涧路、丰乐大道和南谯路3条。

  作为3条老城区直通城南新区的道路之一,南谯路承担着车辆进出城的重任。而位于南谯路上的南大桥每天都要饱受重载车辆的反复碾压,长期超载运行,使得该桥病害严重。2008年、2012年,市政部门委托专业机构对该桥进行检测,结果显示该桥属危桥,需限制性通行。为了保证车辆及行人通行安全,从2013年9月起,市政部门在该桥的两端各设立一个限高架,限高3.5米,禁止荷载15吨以上的车辆通行。

  然而,限高架的设立似乎并未能就此挽救南大桥被重型车辆碾压的厄运。限高架“上岗”不到一个月,连续3次被撞倒,此后限高架被撞倒的场景屡见不鲜,粗略统计其被撞的次数有十余次。

  内城河是滁城一条穿城而过的河流,已有上千年的历史。但因垃圾堆积、西甲买球,违章建筑、河道淤堵等原因,内城河曾经美如画的场景已不再现。为此,市委市政府今年拉开了内城河改造的大幕。

  内城河改造一期范围内上跨河的桥有6座,分别为上水关、西涧桥、广惠桥、南大桥、文德桥、下水关。其中,上水关、广惠桥、文德桥和下水关为文物保护单位,如何改造建设,方案尚未敲定。但作为已成危桥的南大桥拆除势在必行。据了解,南大桥拆除重建方案经多次改进后,日前正式出炉。记者从市重点局看到了这份设计方案。

  根据方案,南大桥拆除后,将在原址重建。即将新建的新南大桥长度、宽度均有所增加,长度为51米,宽度为36米,其中人行道各2.5米、非机动车道各6.5米、侧分带各2米、机动车道14米,与现在该段的南谯北路宽度相同。设计时速40公里/小时。工程造价约1740万。

  为了与正在改造的内城河周边环境相适应,又与老桥风格相延续,新建桥梁将仍然建设为拱桥,采用的是传统简支预应力空心板和景观装饰结合的拱形结构,拱桥为三跨,每跨长度分别为13米、20米、13米。桥梁外观色调以徽派建筑的灰、白色为主,体现江南古典拱桥的柔美效果。同时,在桥梁两侧设置观景步道,便于市民休闲观光。

  南大桥拆除重建是一次城市景观的重新打造,这座新建的桥梁必将打造成一座景观桥梁,在提高区域交通的通行能力和服务水平的同时,通过外形美观提亮道路色彩、融汇文化元素彰显新貌,与正在规划的滁州古城区风貌保持形象一致,对城市形象而言也是一个提升。

  桥梁拆除重建与道路施工不同,后者可半幅封闭施工,但前者从安全角度考虑,必须全面封闭予以拆除并建设。记者了解到,老桥拆除重建将在今年11月中下旬正式拉开序幕,工期8个月,设计使用年限为50年。

  考虑到过往市民通行需要,施工部门将在南大桥拆除重建之前,在老桥西侧35米修建一条临时便道,确保非机动车和行人正常通行,但机动车需要绕道通行。

  滁城南北向大通道上的桥梁拆除重建对繁忙的城市交通而言,西甲买球可谓雪上加霜。不过,西甲买球。正如5年前拆除重建的保生桥般,在经历阵痛后“浴火重生”,为城市南北向通行扫清障碍。南大桥拆除重建亦如此。

  在8个月的施工期内,行人、非机动车可以从临时便道通行,而机动车辆则需要绕一绕了。

  记者整理了三套绕行方案,需要的市民,不妨先收着,按图索骥给出城提供方便。

  南谯北路白云商厦向左转,遇第一路口右转至丰乐大道,直行至西大街,右转至南谯北路鲜鱼巷口,直接出城。

  南谯北路白云商厦向左转,至第二路口右转至西涧路,直行至南谯北路北关转盘,直接出城。

  方案三:定远路向北行至东阳桥右转,达东大街,遇第一个路口右转至南谯北路鲜鱼巷口,直接出城。(滁州网)

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